{"id":3405,"date":"2024-02-27T19:59:43","date_gmt":"2024-02-27T19:59:43","guid":{"rendered":"https:\/\/thetirelab.com\/mag\/t\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-technology-driving-performance-2\/"},"modified":"2024-02-27T19:59:44","modified_gmt":"2024-02-27T19:59:44","slug":"goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-technologia-zapewniaj-ca-doskonale-wlasciwosci-jezdne","status":"publish","type":"releasearticles","link":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/t\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-technologia-zapewniaj-ca-doskonale-wlasciwosci-jezdne\/","title":{"rendered":"Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 &#8211; Technologia zapewniaj\u0105ca doskona\u0142e w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Najnowszy cz\u0142onek rodziny Eagle F1 ju\u017c w sprzeda\u017cy<\/li><li>Innowacje poprawiaj\u0105ce osi\u0105gi na suchej nawierzchni, hamowanie na mokrej nawierzchni i prowadzenie<\/li><li>Technologia EV-ready zmniejsza ha\u0142as i opory toczenia<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Po przedpremierowej zapowiedzi najnowszej generacji opon Eagle F1 Asymmetric 6, Goodyear ujawni\u0142 wi\u0119cej szczeg\u00f3\u0142\u00f3w na temat technologii zastosowanych w nowej oponie o ultra wysokich osi\u0105gach (UHP). Zaprojektowana z my\u015bl\u0105 o szerokiej gamie samochod\u00f3w zorientowanych na osi\u0105gi, w tym hot-hatchach, sportowych kompaktach, samochodach rodzinnych, luksusowych sedanach i sportowych coupe, Eagle F1 Asymmetric 6 zawiera szereg innowacji zapewniaj\u0105cych doskona\u0142e osi\u0105gi na mokrych i suchych drogach.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technologia Dry Contact Plus<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Eagle F1 Asymmetric 6 to krok naprz\u00f3d w dziedzinie osi\u0105g\u00f3w na suchej <sup>nawierzchni1<\/sup>. Jest to mo\u017cliwe dzi\u0119ki najnowszej technologii Dry Contact Plus opracowanej przez Goodyeara. Jej kluczow\u0105 cech\u0105 jest adaptacyjna powierzchnia styku i zoptymalizowana wn\u0119ka, kt\u00f3ra dostosowuje si\u0119 do zmian obci\u0105\u017cenia. W standardowych warunkach jazdy powierzchnia styku opony z nawierzchni\u0105 jest normalna, ale zwi\u0119ksza si\u0119, gdy kierowca wykonuje ekstremalny manewr. Powierzchnia styku dostosowuje si\u0119 zatem do stylu jazdy i zwi\u0119ksza si\u0119 w razie potrzeby, zapewniaj\u0105c kierowcy wi\u0119ksz\u0105 przyczepno\u015b\u0107 i reaktywno\u015b\u0107 na ekstremalne manewry.<\/p>\n\n\n\n<p>Pierre Jadin, kierownik ds. projekt\u00f3w technicznych w dziale cz\u0119\u015bci zamiennych Goodyeara, wyja\u015bnia: &#8220;Technologia Dry Contact Plus oznacza, \u017ce opona Eagle F1 Asymmetric 6 mo\u017ce dostosowywa\u0107 si\u0119 do zmian obci\u0105\u017cenia, wi\u0119c gdy kierowca wykonuje na przyk\u0142ad szybki manewr na zakr\u0119cie, mo\u017ce liczy\u0107 na zwi\u0119kszon\u0105 przyczepno\u015b\u0107 i reaktywno\u015b\u0107&#8221;. Ta innowacja jest kluczow\u0105 cech\u0105 zwi\u0119kszonych osi\u0105g\u00f3w opony Eagle F1 Asymmetric 6 na suchej nawierzchni&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technologia Wet Braking Pro<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>W mokrych warunkach pogodowych mieszanka czapeczki Eagle F1 Asymmetric 6 z innowacyjnym nowym systemem \u017cywicy pozwala oponie na wi\u0119kszy mikrokontakt z nawierzchni\u0105 drogi, zapewniaj\u0105c kierowcom lepsz\u0105 przyczepno\u015b\u0107 na wilgotnych lub mokrych <sup>drogach2<\/sup>. Technologia opracowana dla opon UUHP (ultra ultra high performance) zaprojektowanych tak, aby sprawdza\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie dobrze na torze wy\u015bcigowym, jak i na drodze, zosta\u0142a przeniesiona do Eagle F1 Asymmetric 6. W oponie Eagle F1 Asymmetric 6 technologia ta zwi\u0119ksza jej elastyczno\u015b\u0107, aby by\u0142a bardziej odporna na <sup>nier\u00f3wno\u015bci<\/sup> drogi3. Ten \u017cywiczny system zwi\u0119ksza przyczepno\u015b\u0107 opony na <sup>drodze4<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n<p>Opracowanie nowej opony to prawdziwy wysi\u0142ek mi\u0119dzynarodowego zespo\u0142u. Laurent Colantonio jest dyrektorem ds. technologii w dziale opon konsumenckich w regionie EMEA w Centrum Innowacji Goodyeara w Luksemburgu (GICL). &#8220;Rosn\u0105ca globalizacja modeli samochod\u00f3w sprawi\u0142a, \u017ce przyj\u0119li\u015bmy podej\u015bcie globalne, a nie tylko europejskie. Nasze centra innowacji w Azji i obu Amerykach by\u0142y zaanga\u017cowane w projekt od samego pocz\u0105tku. Obejmuje to prace nad materia\u0142ami, testami, pomiarami i narz\u0119dziami predykcyjnymi. System \u017cywic nie tylko zwi\u0119ksza wydajno\u015b\u0107, ale tak\u017ce przyczynia si\u0119 do zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju dzi\u0119ki inwestycjom Goodyeara w rozw\u00f3j \u017cywic pochodzenia biologicznego&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technologia EV Ready<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ka\u017cda opona w ofercie Goodyeara jest przystosowana do pojazd\u00f3w elektrycznych, ale Eagle F1 Asymmetric 6 ma dodatkowe innowacje wspieraj\u0105ce wymagania producent\u00f3w w zakresie pojazd\u00f3w elektrycznych. Wz\u00f3r t\u0142umienia ha\u0142asu zapewnia redukcj\u0119 ha\u0142asu o 1 dB, co jest widoczne na etykiecie opony UE. Pomaga w tym cie\u0144sza konstrukcja lameli w por\u00f3wnaniu z Asymmetric 5 oraz dodanie promieniowego fazowanego rowka w celu t\u0142umienia cz\u0119stotliwo\u015bci ha\u0142asu.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;W niekt\u00f3rych rozmiarach redukcja wynosi 2 dB. Jest to znacz\u0105ce, poniewa\u017c redukcja o 3 dB odpowiada\u0142aby zmniejszeniu ha\u0142asu o po\u0142ow\u0119. To ogromna redukcja, kt\u00f3ra jest szczeg\u00f3lnie wa\u017cna dla kierowc\u00f3w cichszych pojazd\u00f3w elektrycznych&#8221; &#8211; dodaje Colantonio.<\/p>\n\n\n\n<p>Inne innowacje obejmuj\u0105 zmniejszenie ca\u0142kowitej masy <sup>opony5<\/sup> i aerodynamiczny kszta\u0142t \u015bciany bocznej, kt\u00f3ry zmniejsza turbulencje i poprawia przep\u0142yw powietrza wok\u00f3\u0142 opony i boku pojazdu. Nowa technologia mieszanki zmniejsza op\u00f3r toczenia, co pomaga zwi\u0119kszy\u0107 <sup>zasi\u0119g<\/sup> elektryczny5. Innowacje te pomagaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c zmniejszy\u0107 zu\u017cycie paliwa w samochodach z silnikami benzynowymi i wysokopr\u0119\u017cnymi.<\/p>\n\n\n\n<p>Jadin dodaje: &#8220;Kiedy m\u00f3wimy, \u017ce Eagle F1 Asymmetric 6 jest gotowa na wszystko, mamy na my\u015bli, \u017ce jest gotowa na ka\u017cdy pojazd w ka\u017cdych warunkach. To naprawd\u0119 zr\u00f3wnowa\u017cona opona, \u0142\u0105cz\u0105ca w sobie cechy i charakterystyk\u0119 osi\u0105g\u00f3w we wszystkich obszarach. Naszym wyzwaniem podczas projektowania by\u0142o zmaksymalizowanie wszystkiego, a nie tylko jednego obszaru. Typowa opona OE mo\u017ce koncentrowa\u0107 si\u0119 na utrzymaniu niskich opor\u00f3w toczenia, po\u015bwi\u0119caj\u0105c na przyk\u0142ad osi\u0105gi na mokrej nawierzchni. W Eagle F1 Asymmetric 6 opracowali\u015bmy opon\u0119 o niskich oporach toczenia, doskona\u0142ej przyczepno\u015bci na suchej i mokrej nawierzchni oraz niskim poziomie ha\u0142asu. Rygorystyczny proces rozwoju Goodyeara poddaje opon\u0119 ponad 50 testom, obejmuj\u0105cym ka\u017cdy mo\u017cliwy aspekt&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Opona Eagle F1 Asymmetric 6 zosta\u0142a wprowadzona na rynek w 28 rozmiarach w pierwszym kwartale 2022 r., a kolejne rozmiary b\u0119d\u0105 dost\u0119pne przez ca\u0142y rok. Do 2023 roku opona Eagle F1 Asymmetric 6 b\u0119dzie dost\u0119pna w co najmniej 65 rozmiarach od 17 do 22 cali.<\/p>\n\n\n\n<p>Aby przeczyta\u0107 pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w prasowych Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, <a href=\"https:\/\/news.goodyear.eu\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-ready-for-anything\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">kliknij tutaj<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>(1) (2) (3) (4) W por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 opon\u0105 Eagle F1 Asymmetric 5. Testy wewn\u0119trzne, rozmiar 225\/45R17, samoch\u00f3d testowy: Volkswagen Golf 8, miejsce testu: Tor testowy Mireval.<\/p>\n\n\n\n<p>(5) Zmniejszenie opor\u00f3w toczenia, masy i ha\u0142asu w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 opon\u0105 Eagle F1 Asymmetric 5.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1450,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"class_list":["post-3405","releasearticles","type-releasearticles","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/releasearticles\/3405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/releasearticles"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/releasearticles"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}