{"id":5470,"date":"2025-10-09T10:26:51","date_gmt":"2025-10-09T10:26:51","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/auto-bilds-2025-big-winter-test-225-40-r18-which-tyres-for-a-hot-hatch-3\/"},"modified":"2025-10-09T10:31:47","modified_gmt":"2025-10-09T10:31:47","slug":"o-grande-teste-de-pneus-de-inverno-de-2025-da-auto-bild-225-40-r18-que-pneus-para-um-hot-hatch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/o-grande-teste-de-pneus-de-inverno-de-2025-da-auto-bild-225-40-r18-que-pneus-para-um-hot-hatch\/","title":{"rendered":"O grande teste de pneus de inverno de 2025 da Auto Bild (225\/40 R18): que pneus para um hot hatch?"},"content":{"rendered":"\n<p>Se o seu carro do dia a dia \u00e9 um S3, GTI, A 35 ou i30 N e muda para invernais a s\u00e9rio, este \u00e9 o <em>seu<\/em> tamanho. A Auto Bild acabou de realizar o seu grande teste de inverno 225\/40 R18 e, como de costume, come\u00e7ou com um campo enorme e um corte implac\u00e1vel. Eis a hist\u00f3ria por detr\u00e1s das pontua\u00e7\u00f5es \u2014 m\u00e9todos, particularidades e os pequenos detalhes que realmente mudam o que voc\u00ea compra. <\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a29c9b26c111\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a29c9b26c111\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/o-grande-teste-de-pneus-de-inverno-de-2025-da-auto-bild-225-40-r18-que-pneus-para-um-hot-hatch\/#O_formato_%E2%80%94_porque_so_20_entram_no_teste_principal\" title=\"O formato \u2014 porque s\u00f3 20 entram no teste principal\">O formato \u2014 porque s\u00f3 20 entram no teste principal<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a 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jarg\u00e3o de testes)\">Personalidades no topo (traduzido do jarg\u00e3o de testes)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/o-grande-teste-de-pneus-de-inverno-de-2025-da-auto-bild-225-40-r18-que-pneus-para-um-hot-hatch\/#Molhado_vs_neve_o_compromisso_classico_de_inverno\" title=\"Molhado vs. neve: o compromisso cl\u00e1ssico de inverno\">Molhado vs. neve: o compromisso cl\u00e1ssico de inverno<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/o-grande-teste-de-pneus-de-inverno-de-2025-da-auto-bild-225-40-r18-que-pneus-para-um-hot-hatch\/#Ruido_e_conforto_porque_ouve_os_seus_pneus_todos_os_dias\" title=\"Ru\u00eddo e conforto (porque ouve os seus pneus todos os dias)\">Ru\u00eddo e conforto (porque ouve os seus pneus todos os dias)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/o-grande-teste-de-pneus-de-inverno-de-2025-da-auto-bild-225-40-r18-que-pneus-para-um-hot-hatch\/#O_capitulo_%E2%80%9Ccustos%E2%80%9D_onde_o_barato_sai_caro\" title=\"O cap\u00edtulo \u201ccustos\u201d: onde o barato sai caro\">O cap\u00edtulo \u201ccustos\u201d: onde o barato sai caro<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/o-grande-teste-de-pneus-de-inverno-de-2025-da-auto-bild-225-40-r18-que-pneus-para-um-hot-hatch\/#Para_quem_e_realmente_esta_medida\" title=\"Para quem \u00e9 realmente esta medida\">Para quem \u00e9 realmente esta medida<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/o-grande-teste-de-pneus-de-inverno-de-2025-da-auto-bild-225-40-r18-que-pneus-para-um-hot-hatch\/#Caixa_de_metodo_para_os_entusiastas_de_pneus\" title=\"Caixa de m\u00e9todo (para os entusiastas de pneus)\">Caixa de m\u00e9todo (para os entusiastas de pneus)<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_formato_%E2%80%94_porque_so_20_entram_no_teste_principal\"><\/span><strong>O formato \u2014 porque s\u00f3 20 entram no teste principal<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A Auto Bild comprou 51 pneus nas prateleiras do retalho, depois deixou que a dist\u00e2ncia de travagem decidisse quem tem direito a entrar no \u201cteste principal\u201d. A qualificat\u00f3ria \u00e9 <em>pura seguran\u00e7a<\/em>: somar a dist\u00e2ncia de travagem em molhado \u00e0 dist\u00e2ncia em neve, eliminar todos os que precisam de metros a mais e levar os 20 melhores \u00e0 final. Em 2025, <strong>Dunlop Winter<\/strong> liderou o comparativo de travagem por uma margem m\u00ednima, com o <strong>Pilot Alpin 5<\/strong> da Michelin e o <strong>UGP 3<\/strong> da Goodyear logo ali \u2014 a Falken foi o \u00faltimo pneu a entrar \u00e0 tangente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Nota de m\u00e9todo: a qualificat\u00f3ria da Auto Bild mede a travagem em molhado (historicamente desde 80 km\/h) e a travagem em neve (desde 50 km\/h); esse protocolo de velocidades est\u00e1 documentado nos seus relat\u00f3rios de testes recentes e n\u00e3o mudou.&nbsp;<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Onde_com_que_e_como_mediram\"><\/span><strong>Onde, com qu\u00ea e como mediram<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A fase final decorreu na neve em <strong>Arvidsjaur (Su\u00e9cia)<\/strong> e no molhado\/seco no <strong>Contidrom (Wietze, Alemanha)<\/strong> \u2014 tudo num <strong>BMW M135i xDrive (300 PS)<\/strong>. V\u00e1rias passagens por disciplina, registo de dados por sat\u00e9lite, temperaturas\/press\u00f5es dos pneus controladas e bancadas padronizadas de ru\u00eddo e desgaste para o cap\u00edtulo de custos. \u00c9 t\u00e3o \u201climpo de laborat\u00f3rio\u201d quanto um ensaio autom\u00f3vel consegue ser sem sair da estrada.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_ponderacao_que_define_o_ranking\"><\/span><strong>A pondera\u00e7\u00e3o que define o ranking<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A Auto Bild mant\u00e9m o foco na seguran\u00e7a real de inverno: <strong>Neve 30% + Molhado 30% + Seco 20% + Custos 20%<\/strong> (custos = desgaste, pre\u00e7o\/km, resist\u00eancia ao rolamento). Esse equil\u00edbrio explica porque um \u00e1s da chuva pode subir lugares mesmo sendo apenas \u201cbom\u201d na neve \u2014 e porque um foguete na neve com ader\u00eancia mediana no molhado n\u00e3o vence.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Personalidades_no_topo_traduzido_do_jargao_de_testes\"><\/span><strong>Personalidades no topo (traduzido do jarg\u00e3o de testes)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Pilot Alpin 5 \u2014 vencedor geral (1.1)<\/strong> O cl\u00e1ssico \u201cfaz tudo bem\u201d e notavelmente silencioso. Se odeia compromissos, esta \u00e9 a refer\u00eancia \u2014 a um pre\u00e7o premium.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dunlop Winter \u2014 vice-campe\u00e3o (1.2)<\/strong> Uma m\u00e1quina da neve com forte tra\u00e7\u00e3o e ader\u00eancia lateral; rela\u00e7\u00e3o qualidade\/pre\u00e7o excelente, apenas um toque mais longa na travagem em seco do que os melhores.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bridgestone Blizzak 6 \u2014 muito forte (1.3)<\/strong> Precis\u00e3o em estrada seca para quem gosta de conduzir; tamb\u00e9m no topo das tabelas de quilometragem. Um pouco menos convincente em curva no molhado.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kumho WinterCraft WP52+ \u2014 surpresa em valor (1.3)<\/strong> O pneu \u201ccomo \u00e9 que \u00e9 t\u00e3o bom a este pre\u00e7o?\u201d \u2014 confiante em neve e molhado, apenas um pouco mais tranquilo no comportamento em seco. (\u00cdndice W at\u00e9 270 km\/h nesta medida.)\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Goodyear UltraGrip Performance 3 \u2014 especialista em chuva (1.4)<\/strong> Consistentemente entre os melhores nas disciplinas de molhado, com desempenho de desgaste de topo; s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 o mais incisivo em seco.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u2026e depois o lote \u201cbom\u201d que ver\u00e1 com desconto: <strong>Hankook i*Cept evo 3<\/strong> (especialista na neve, \u00f3timo valor, travagens em molhado ligeiramente mais longas), <strong>Continental TS 870 P<\/strong> (equilibrado, mas n\u00e3o o mais curto no molhado), <strong>Uniroyal WinterExpert<\/strong> (s\u00f3lido e equilibrado, frugal), <strong>Barum Polaris 6<\/strong> (her\u00f3i econ\u00f3mico, forte em seco\/neve, mais fraco no molhado), <strong>Pirelli Cinturato Winter 2<\/strong> (agarra brilhantemente na chuva, mas demasiado vago no comportamento em seco para entusiastas).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Molhado_vs_neve_o_compromisso_classico_de_inverno\"><\/span><strong>Molhado vs. neve: o compromisso cl\u00e1ssico de inverno<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Duas conclus\u00f5es repetem-se em medidas e anos:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Os reis da neve nem sempre s\u00e3o reis da chuva.<\/strong> Marcas fortes na neve\/segundas marcas (Kleber, BFGoodrich) dominaram a parte de neve na qualificat\u00f3ria, mas os dados de pista molhada da Auto Bild tendem a premiar compostos\/desenhos equilibrados \u2014 da\u00ed a subida da Goodyear na mistura final.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li><strong>A precis\u00e3o de um pneu de ver\u00e3o n\u00e3o \u00e9 o objetivo, mas\u2026<\/strong> alguns modelos (Michelin, Bridgestone, Continental) chegam impressionantemente perto no comportamento em seco para um padr\u00e3o de inverno. Se se preocupa com a sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o em dias frios e secos, ponha esses na sua lista restrita.\u00a0<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ruido_e_conforto_porque_ouve_os_seus_pneus_todos_os_dias\"><\/span><strong>Ru\u00eddo e conforto (porque ouve os seus pneus todos os dias)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A Auto Bild elogia explicitamente o <strong>Pilot Alpin 5<\/strong> pelo baixo ru\u00eddo de passagem; isso coincide com o que normalmente vemos nas linhas de inverno da Michelin. Se o sil\u00eancio a bordo lhe importa, \u00e9 uma aposta f\u00e1cil \u2014 mesmo antes de olhar para os cron\u00f3metros.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_capitulo_%E2%80%9Ccustos%E2%80%9D_onde_o_barato_sai_caro\"><\/span><strong>O cap\u00edtulo \u201ccustos\u201d: onde o barato sai caro<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A Auto Bild mede o desgaste numa bancada dedicada e combina-o com o pre\u00e7o de compra e a resist\u00eancia ao rolamento para uma perspetiva em \u20ac\/km. <strong>Ceat WinterDrive<\/strong> destaca-se aqui no pre\u00e7o por quil\u00f3metro; a <strong>Hankook<\/strong> tamb\u00e9m surge em alto valor; a <strong>Bridgestone<\/strong> (e em parte a <strong>Goodyear<\/strong>) apresenta quilometragens de destaque; a <strong>Falken<\/strong> desgasta-se mais depressa nesta medida, o que penaliza o custo a longo prazo. Se faz muitos quil\u00f3metros, este cap\u00edtulo pode baralhar o seu top-3.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Para_quem_e_realmente_esta_medida\"><\/span><strong>Para quem \u00e9 realmente esta medida<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>225\/40 R18 \u00e9 o padr\u00e3o dos hot hatches. Se conduz um GTI\/S3\/A35\/i30 N, a escolha principal \u00e9 simples:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>quer a cobertura de seguran\u00e7a mais ampla em todas as condi\u00e7\u00f5es, com ru\u00eddo de habit\u00e1culo m\u00ednimo \u2192 <strong>Michelin PA5<\/strong>;<\/li>\n\n\n\n<li>ader\u00eancia para viagens de esqui e sensibilidade ao pre\u00e7o \u2192 <strong>Dunlop<\/strong> ou <strong>Kumho<\/strong>;<\/li>\n\n\n\n<li>dire\u00e7\u00e3o desportiva e longevidade em asfalto frio\/seco \u2192 <strong>Bridgestone<\/strong>, com a <strong>Continental<\/strong> logo atr\u00e1s;<\/li>\n\n\n\n<li>obcecado com a chuva ou vive em zonas de neve pastosa \u2192 <strong>Goodyear<\/strong>.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caixa_de_metodo_para_os_entusiastas_de_pneus\"><\/span><strong>Caixa de m\u00e9todo (para os entusiastas de pneus)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ve\u00edculo:<\/strong> BMW M135i xDrive (300 PS)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Locais:<\/strong> Neve em Arvidsjaur; molhado\/seco no Contidrom Wietze<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pontua\u00e7\u00e3o:<\/strong> Neve 30% \u00b7 Molhado 30% \u00b7 Seco 20% \u00b7 Custos 20%<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Qualificat\u00f3ria:<\/strong> Soma das dist\u00e2ncias de travagem em molhado + neve; apenas os 20 melhores avan\u00e7am<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidades (protocolo t\u00edpico da AB):<\/strong> molhado desde 80 km\/h, neve desde 50 km\/h<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em>Fontes:<\/em> Teste de inverno 225\/40 R18 da Auto Bild (publicado <strong>9 de outubro de 2025<\/strong>) e os resultados de qualifica\u00e7\u00e3o de 2025 em separado; al\u00e9m da sua pondera\u00e7\u00e3o padr\u00e3o e notas de velocidade de travagem das edi\u00e7\u00f5es recentes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Se o seu carro do dia a dia \u00e9 um S3, GTI, A 35 ou i30 N e muda para invernais a s\u00e9rio, este \u00e9 o seu tamanho. 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