O ADAC testou 31 pneus de inverno na medida 225\/40 R18, abrangendo marcas econ\u00f3micas, de m\u00e9dio pre\u00e7o e premium. O programa incluiu travagem e comportamento em piso molhado e seco, neve e gelo, al\u00e9m de um bloco ambiental (desgaste previsto, abras\u00e3o, efici\u00eancia, ru\u00eddo exterior e uma avalia\u00e7\u00e3o de sustentabilidade). A pontua\u00e7\u00e3o global atribui 70% \u00e0 seguran\u00e7a (seco 30%, molhado 40%, inverno 30%) e 30% ao balan\u00e7o ambiental. Os conjuntos de teste foram adquiridos no retalho e avaliados em pistas de teste independentes (incluindo ensaios de inverno em Ivalo, Finl\u00e2ndia).<\/p>\n\n\n\n
Os resultados mostram uma dispers\u00e3o clara. Seis modelos premium alcan\u00e7aram uma classifica\u00e7\u00e3o global \u201cboa\u201d: Goodyear UltraGrip Performance 3 (global 2.0), Michelin Pilot Alpin 5 (2.1), Bridgestone Blizzak 6 (2.2), Dunlop Winter Sport 5 (2.4), Hankook Winter i*cept evo\u00b3 W330 (2.4) e Continental WinterContact TS 870 P (2.5). A vit\u00f3ria da Goodyear \u00e9 sustentada por um desempenho muito forte em molhado e uma elevada quilometragem prevista (aprox. 76.000 km) com baixa abras\u00e3o. A Michelin destaca-se especialmente em superf\u00edcies invernais.<\/p>\n\n\n\n
O grupo \u201cqualidade\u201d de m\u00e9dio pre\u00e7o fica maioritariamente em \u201csatisfat\u00f3rio\u201d. V\u00e1rios modelos s\u00e3o op\u00e7\u00f5es v\u00e1lidas se os seus pontos fortes espec\u00edficos se alinharem com o padr\u00e3o de utiliza\u00e7\u00e3o do condutor; alguns s\u00e3o penalizados por desequil\u00edbrios (p. ex., estabilidade em seco ou resultados mais fracos em molhado).<\/p>\n\n\n\n
Os resultados mais fracos concentram-se no segmento econ\u00f3mico. Quinze pneus n\u00e3o s\u00e3o recomendados no c\u00f4mputo geral, incluindo onze com classifica\u00e7\u00e3o \u201cfraca\u201d. Problemas t\u00edpicos incluem ader\u00eancia limitada na neve\/gelo e longas dist\u00e2ncias de travagem em molhado. O ADAC assinala uma diferen\u00e7a superior a 15 m na travagem em molhado a partir de 80 km\/h entre o melhor e o pior; quando o ve\u00edculo melhor equipado j\u00e1 parou, o pior ainda mant\u00e9m uma velocidade residual significativa. H\u00e1 exce\u00e7\u00f5es: Matador MP93 Nordicca e Momo W-20 North Pole<\/strong> alcan\u00e7aram \u201csatisfat\u00f3rio\u201d e podem ser considerados por utilizadores de baixa quilometragem que aceitem compromissos noutros aspetos.<\/p>\n\n\n\n Entre os melhores, o Goodyear UltraGrip Performance 3<\/strong> \u00e9 o claro destaque: menor dist\u00e2ncia de travagem em molhado e resultados de topo em comportamento em molhado\/aquaplanagem, combinados com quilometragem prevista muito elevada, abras\u00e3o muito baixa e baixo peso\/consumo (apenas uma ligeira tend\u00eancia \u00e0 sobreviragem numa emerg\u00eancia em seco). O Michelin Pilot Alpin 5<\/strong> \u00e9 igualmente equilibrado \u2014 melhor travagem em seco, forte e preciso na neve\/gelo e em molhado (ligeira quebra em aquaplanagem transversal). O Bridgestone Blizzak 6<\/strong> tem dire\u00e7\u00e3o precisa e trava bem em seco\/molhado, com tra\u00e7\u00e3o s\u00f3lida no inverno (pequena fraqueza em aquaplanagem transversal e comportamento na neve). O Dunlop Winter Sport 5<\/strong> \u00e9 bom em seco, molhado e inverno, com travagem e comportamento fi\u00e1veis (margens de aquaplanagem algo limitadas e mais ruidoso). O Hankook Winter i*cept evo\u00b3 W330<\/strong> oferece boa seguran\u00e7a em seco\/molhado e lideran\u00e7a em longevidade\/baixa abras\u00e3o (apenas mediano em aquaplanagem transversal e inverno). O Continental WinterContact TS 870 P<\/strong> \u00e9 seguro e preciso em seco\/molhado, com boa efici\u00eancia e desgaste (aquaplanagem transversal e travagem no gelo s\u00e3o os pontos mais fracos).<\/p>\n\n\n\n No fundo da tabela, a maioria dos insucessos deve-se a d\u00e9fices de seguran\u00e7a em molhado<\/strong> \u2014 travagens longas, sub\/sobreviragem precoce e baixa ader\u00eancia \u2014 por vezes agravados por comportamento de inverno fraco. O Syron Everest 2<\/strong> \u00e9 o caso mais extremo: excelente na neve (o melhor no teste nesse cap\u00edtulo) mas fraco<\/em> em seco\/molhado, com limites muito baixos. Goodride SW608<\/strong> e Star Performer Stratos UHP<\/strong> falham no comportamento em molhado (baixa ader\u00eancia\/baixas margens), enquanto o Evergreen EW66<\/strong> \u00e9 penalizado em seco\/molhado\/gelo apesar do bom desempenho na neve. O Nankang Winter Activa 4<\/strong> acrescenta a menor quilometragem prevista<\/strong> e maior abras\u00e3o\/peso a resultados fracos em seco\/inverno. Petlas SnowMaster 2 Sport<\/strong> e Imperial Snowdragon UHP<\/strong> s\u00e3o imprecisos, com sub\/sobreviragem precoce (novamente, o comportamento em molhado \u00e9 o culpado). O Landsail Winter Lander<\/strong> trava bem em molhado, mas \u00e9 apenas adequado em seco e fraco na neve<\/strong>. O Radar Dimax Winter<\/strong> dura muito e \u00e9 econ\u00f3mico, mas a constru\u00e7\u00e3o pesada e o fraco comportamento em molhado limitam a seguran\u00e7a global.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O ADAC testou 31 pneus de inverno na medida 225\/40 R18, abrangendo marcas econ\u00f3micas, de m\u00e9dio pre\u00e7o e premium. 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