{"id":5352,"date":"2025-09-18T08:45:45","date_gmt":"2025-09-18T08:45:45","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/autozurnals-new-winter-tire-test-tested-the-new-budget-snow-specialist-3\/"},"modified":"2025-09-18T08:48:57","modified_gmt":"2025-09-18T08:48:57","slug":"o-novo-teste-de-pneus-de-inverno-da-autozurnal-avaliou-o-novo-especialista-em-neve-do-segmento-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/o-novo-teste-de-pneus-de-inverno-da-autozurnal-avaliou-o-novo-especialista-em-neve-do-segmento-economico\/","title":{"rendered":"O novo teste de pneus de inverno da Autozurnal avaliou o novo especialista em neve do segmento econ\u00f3mico."},"content":{"rendered":"\n<p>Os dias de testes decorreram na zona de Arvidsjaur, na Lap\u00f3nia sueca, para onde a ind\u00fastria migra todos os invernos em busca de gelo, neve e temperaturas abaixo de zero fi\u00e1veis. O pelot\u00e3o juntou marcas econ\u00f3micas e premium, al\u00e9m de dois \u201cg\u00e9meos\u201d que partilham a mesma banda de rodagem: Kormoran SUV Snow e Riken SUV Snow (ambos sob a \u00e9gide da Michelin e produzidos na S\u00e9rvia). O restante alinhamento: Barum Polaris 6 (<a href=\"\/magpost\/3997\">novo modelo checo, pertencente ao Grupo Continental, como j\u00e1 escrevemos<\/a>), Michelin Alpin 7 (premium totalmente novo), Tomket Snowroad SUV 3 (comercializado como checo, fabricado na China), Lassa Competus Winter 2+ (TR) e CEAT WinterDrive SUV (IN).<\/p>\n\n\n\n<p>Comecemos pelo peso \u2014 Barum e Michelin apresentaram-se notoriamente leves, com a Michelin a ter a carca\u00e7a mais leve (~10,1 kg) e a Barum a segunda mais leve; a Tomket ficou no extremo oposto (\u224812,7 kg). Essas diferen\u00e7as de massa n\u00e3o suspensa n\u00e3o s\u00e3o apenas te\u00f3ricas \u2014 pneus mais leves ajudam a precis\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o e o conforto\/controlo em pisos invernais irregulares. Quanto \u00e0 constru\u00e7\u00e3o, a banda de rodagem da Michelin inspira-se claramente no desenho em V do CrossClimate, mas com lamelas de inverno densas para manter os blocos \u201cvivos\u201d em condi\u00e7\u00f5es frias.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Medida do teste: 215\/65 R17; ve\u00edculos como Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage<\/li>\n\n\n\n<li>Destaques do pelot\u00e3o: Michelin Alpin 7 (novo), Barum Polaris 6 (novo checo), CEAT &amp; Lassa como surpresas de valor; Kormoran &amp; Riken s\u00e3o g\u00e9meos quase id\u00eanticos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Na neve contou-se a hist\u00f3ria mais interessante. A Barum dominou: melhor em travagem, acelera\u00e7\u00e3o e tra\u00e7\u00e3o na neve, e segunda em condu\u00e7\u00e3o na neve; a diferen\u00e7a entre o melhor e o mais fraco na travagem na neve a partir de 50 km\/h foi de apenas 1,6 m (a Barum parou aos 24,7 m; a Tomket precisou de 26,3 m). A Michelin ficou a meio do pelot\u00e3o na neve \u2014 exatamente o que se espera de um desenho que procura equil\u00edbrio em todas as superf\u00edcies em vez de vi\u00e9s para neve \u2014 e ainda assim registou um tempo forte de condu\u00e7\u00e3o na neve.<\/p>\n\n\n\n<p>Em piso molhado, a Michelin virou o jogo e simplesmente dominou. Liderou a travagem em molhado (52,4 m desde 100 km\/h), venceu a aquaplanagem longitudinal e foi a melhor no comportamento em molhado. A CEAT surpreendeu como vice na travagem em molhado (55,2 m), enquanto a Lassa se manteve no grupo da frente nas categorias de molhado, incluindo segunda em aquaplanagem longitudinal. A Barum teve um desempenho misto em molhado, mas venceu a aquaplanagem lateral e ficou colada a Michelin\/Lassa\/CEAT no comportamento em molhado.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Neve: Barum #1 no geral na neve; Michelin a meio mas certinha (forte condu\u00e7\u00e3o na neve)<\/li>\n\n\n\n<li>Molhado: Michelin #1 destacada; CEAT e Lassa os destaques de valor; Barum vence aquaplanagem lateral<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Seco foi onde a abordagem \u201cequilibrada em todo o lado\u201d da Michelin rendeu outro dividendo. Venceu ou partilhou o topo na travagem em seco (empatada com a CEAT em 44,9 m desde 100 km\/h) e levou os louros no comportamento em seco. A Tomket, apesar de ter dificuldades na neve e no molhado, at\u00e9 se mostrou decente na din\u00e2mica em seco (terceira no seco no geral), o que condiz com muitos pneus econ\u00f3micos afinados mais para asfalto quente do que para ader\u00eancia em pel\u00edcula de \u00e1gua ou neve compactada.<\/p>\n\n\n\n<p>O bloco de conforto\/efici\u00eancia merece destaque. A Barum brilhou em resist\u00eancia ao rolamento e ru\u00eddo exterior (a 50 e 80 km\/h), com a Michelin logo atr\u00e1s em RR e no p\u00f3dio do ru\u00eddo. Para o dia a dia \u2014 economia de combust\u00edvel\/autonomia el\u00e9trica (e\u2011range) e sil\u00eancio no habit\u00e1culo \u2014 essas m\u00e9tricas contam, especialmente em SUVs mais pesados que conseguem transformar pequenos ganhos de RR em poupan\u00e7as reais de consumo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Seco: Michelin vence; CEAT iguala a Michelin na travagem em seco; o ponto positivo da Tomket \u00e9 o seco<\/li>\n\n\n\n<li>NVH &amp; efici\u00eancia: Barum vence tanto a resist\u00eancia ao rolamento como o ru\u00eddo exterior; Michelin segue<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sobre os \u201cg\u00e9meos\u201d: Kormoran vs Riken. Com banda de rodagem, peso e f\u00e1brica quase id\u00eanticos, as suas pontua\u00e7\u00f5es ficaram praticamente sobrepostas em todas as categorias, confirmando que s\u00e3o essencialmente a mesma receita com flancos diferentes. Ficaram logo atr\u00e1s dos l\u00edderes em neve e molhado \u2014 respeit\u00e1veis, previs\u00edveis e bom valor se as expectativas estiverem alinhadas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tomket ficou em \u00faltimo no geral.<\/strong> O pneu caiu muito em molhado (por exemplo, 67,2 m de travagem em molhado desde 100 km\/h \u2014 quando o Michelin j\u00e1 tinha parado, o Tomket ainda circulava a ~47 km\/h). Tamb\u00e9m ficou atr\u00e1s na neve. Se apenas escolher o seu desempenho em seco, perde a vis\u00e3o de seguran\u00e7a mais ampla; o inverno \u00e9 sobre os dias de pior cen\u00e1rio, e \u00e9 a\u00ed que o d\u00e9fice da Tomket \u00e9 demasiado grande para ignorar.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kormoran &amp; Riken: como esperado, desempenho quase id\u00eantico, meio da tabela na maioria dos testes<\/li>\n\n\n\n<li>Tomket: forte em seco, mas grande lacuna de seguran\u00e7a em molhado\/neve \u2192 n\u00e3o recomendado<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Classifica\u00e7\u00e3o final e conclus\u00f5es (com base nas pontua\u00e7\u00f5es compostas da Auto\u017eurn\u00e1l)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Alpin 7 \u2014 101,1<\/strong>: Vence em molhado &amp; seco, 4.\u00ba na neve. O pneu de inverno para SUV mais completo aqui se pretende confian\u00e7a \u00e0 chuva e em asfalto frio\/descoberto sem sacrificar credenciais de inverno.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barum Polaris 6 \u2014 100,0 (refer\u00eancia)<\/strong>: Estrela absoluta na neve, 2.\u00ba em seco, 4.\u00ba no molhado no geral mas com uma vit\u00f3ria not\u00e1vel em aquaplanagem lateral. Tamb\u00e9m o melhor em resist\u00eancia ao rolamento e ru\u00eddo exterior \u2014 excelente economia no quotidiano.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CEAT WinterDrive SUV \u2014 99,1<\/strong>: Grande surpresa em valor; empatou como mais r\u00e1pido na travagem em seco, consistentemente forte em molhado, s\u00f3lido na neve.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lassa Competus Winter 2+ \u2014 98,1<\/strong>: Outro performer de valor \u2014 2.\u00ba no geral em molhado, meio da tabela no resto; equil\u00edbrio fi\u00e1vel. 5\/6) <strong>Kormoran SUV Snow \u2014 96,6<\/strong> e <strong>Riken SUV Snow \u2014 96,0<\/strong>: Essencialmente o mesmo pneu; comportamento invernal honesto e previs\u00edvel um degrau abaixo dos l\u00edderes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tomket Snowroad SUV 3 \u2014 93,7<\/strong>: Ritmo em seco \u00e9 bom, mas as m\u00e9tricas de seguran\u00e7a em neve e sobretudo em molhado minam o pacote \u2014 a Auto\u017eurn\u00e1l classifica \u201cZl\u00fd \/ Bad\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Melhor polivalente: <strong>Michelin Alpin 7<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Melhor para neve + baixa resist\u00eancia ao rolamento\/baixo ru\u00eddo: <strong>Barum Polaris 6<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Melhores op\u00e7\u00f5es de valor: <strong>CEAT WinterDrive SUV<\/strong>, <strong>Lassa Competus Winter 2+<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Notas dos dados (relativamente \u00e0 base Barum = 100):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Travagem em molhado (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aquaplanagem Long.\/Lat.:<\/strong> Michelin 107,6\/102,1; Barum vence <strong>lateral<\/strong> com 100 (refer\u00eancia da categoria)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Travagem em seco (100\u21920 km\/h):<\/strong> CEAT 44,9 m (= topo), Michelin tamb\u00e9m 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Travagem em molhado (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Resist\u00eancia ao rolamento &amp; ru\u00eddo:<\/strong> Barum 100\/100 (melhor); Michelin 101,2 RR e ~98,4 ru\u00eddo (muito bom)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Se conduz maioritariamente em autoestradas molhadas e lamacentas com neve ocasional, o Michelin Alpin 7 \u00e9 a escolha segura e confiante. Se os seus invernos s\u00e3o realmente nevados \u2014 ou valoriza um viajante longo silencioso e eficiente \u2014 o Barum Polaris 6 faz todo o sentido e acompanha bem em seco, tamb\u00e9m. CEAT e Lassa s\u00e3o as apostas pre\u00e7o\/desempenho que n\u00e3o soam a compromisso no uso di\u00e1rio. Kormoran\/Riken s\u00e3o op\u00e7\u00f5es est\u00e1veis e previs\u00edveis de meio da tabela. Tomket? O pedigree em seco n\u00e3o compensa as lacunas em molhado e neve \u2014 n\u00e3o recomendado para servi\u00e7o de inverno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os dias de testes decorreram na zona de Arvidsjaur, na Lap\u00f3nia sueca, para onde a ind\u00fastria migra todos os invernos em busca de gelo, neve e temperaturas abaixo de zero fi\u00e1veis. 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